41. લોડર ખૂબ જ નબળું છે અથવા ચોક્કસ ઝડપે આગળ વધતું નથી, અને અન્ય ગિયર્સ સામાન્ય છે
જજમેન્ટ પોઈન્ટ:જ્યારે ચાલતા નથી અથવા ધીમેથી ચાલતા નથી, ત્યારે મુખ્ય ડ્રાઇવ શાફ્ટ ઝડપથી અને બળપૂર્વક ફરે છે. જ્યારે એન્જિનની ઝડપ વધે છે, ત્યારે મુખ્ય ડ્રાઇવ શાફ્ટની ઝડપમાં વધારો દેખીતી રીતે આગળ અને પાછળના ડ્રાઇવ શાફ્ટના પ્રમાણમાં નથી. તટસ્થ અને અન્ય ગિયર્સમાં ટ્રાન્સમિશન તેલનું દબાણ સામાન્ય છે. ગિયર્સ રોકાયા પછી, દબાણ નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે.
સમસ્યાનું કારણ:1) બેરિંગ કેપ અથવા નાયલોનની રીંગ ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે. 2) જો બેરિંગ કેપ અથવા નાયલોનની વીંટી સારી સ્થિતિમાં હોય અથવા થોડી પહેરેલી હોય, તો ખાતરી કરો કે ક્લચની અંદરની અને બહારની સીલિંગ રિંગ્સ યોગ્ય રીતે સીલ કરવામાં આવી નથી.
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ:સંબંધિત ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલો, જેમ કે બેરિંગ કેપ અથવા નાયલોનની રિંગ, આંતરિક અને બાહ્ય સીલિંગ રિંગ્સ, અને શાફ્ટ સ્લીવ અને બેરિંગ કેપ વચ્ચેના અંતરને ફરીથી ગોઠવો.
નિષ્ફળતા વિશ્લેષણ:જો કોઈ ચોક્કસ ગ્રેડમાં નબળું અથવા કોઈ રનિંગ ન હોય, તો તે ઓઈલ સર્કિટમાં ઘટકો અને ટોર્ક કન્વર્ટર, વૉકિંગ પંપ અને દબાણ ઘટાડવાના વાલ્વ જેવા વિવિધ ગિયર્સની સામાન્ય સમસ્યાઓને દૂર કરી શકે છે. ખામી ફક્ત શિફ્ટ કંટ્રોલ વાલ્વ અને ક્લચ પિસ્ટન વચ્ચેની ઓઇલ લાઇનમાં જ થાય છે. બેરિંગ કવર જેવા નબળા ભાગોની પાછળ, નાયલોનની રિંગની અંદર, બહારની સીલિંગ રિંગ પહેરવામાં આવી છે, અને ક્લચ પિસ્ટન ચેમ્બરને સપ્લાય કરવામાં આવતું તેલ પહેરેલા ભાગોમાંથી ઘણું લીક થાય છે, જેના કારણે તેલનું દબાણ ઘટી જાય છે. તટસ્થ અથવા અન્ય ગિયર્સમાં, પહેરેલા ભાગોમાંથી તેલ વહેશે નહીં, તેથી તેલનું દબાણ સામાન્ય રીતે પ્રદર્શિત થાય છે.
42. આપમેળે તટસ્થમાં આગળ વધે છે, અને જ્યારે ફોરવર્ડ ગિયર રોકાયેલ હોય ત્યારે સામાન્ય રીતે પણ ચલાવી શકાય છે. જ્યારે રિવર્સ ગિયર જોડાયેલ હોય, ત્યારે મશીન ચાલવાનું બંધ કરે છે અને ચાલી શકતું નથી. દરેક ગિયરનું કામકાજનું દબાણ સામાન્ય છે
સમસ્યાનું કારણ:ફોરવર્ડ ક્લચની મુખ્ય ડિસ્ક અને સંચાલિત ડિસ્ક વેલ્ડેડ અને લૉક કરવામાં આવે છે; ફોરવર્ડ ક્લચ પિસ્ટન અટકી ગયો છે, અને વાલ્વ સીટ ચેક વાલ્વ અવરોધિત છે
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ:ફોરવર્ડ ક્લચને ડિસએસેમ્બલ કરો, ઓઇલ ચેનલ સાફ કરો, મુખ્ય ઘર્ષણ પ્લેટ અને ચાલિત ઘર્ષણ પ્લેટ અને સંબંધિત ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલો, તમામ સંબંધિત ભાગોને સાફ કરો, બાહ્ય સીલિંગ રિંગને બદલો, વન-વે વાલ્વને સાફ કરો અને સાફ કરો, ક્લચ ઘર્ષણ પ્લેટ બદલો, અને આંતરિક અને બાહ્ય સીલિંગ રિંગ્સ.
43. ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન આખું મશીન અચાનક આગળ વધશે નહીં, અને જો તે પાછળ ન જાય તો ગતિમાં ફેરફારનું કાર્યકારી દબાણ સામાન્ય રહેશે.
સમસ્યાના કારણો:1) વેરિયેબલ સ્પીડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન વાલ્વ ખામીયુક્ત છે અથવા સંચયક ક્ષતિગ્રસ્ત છે (40F, 50D 50F). વેરિયેબલ સ્પીડ વાલ્વનું ન્યુમેટિક કંટ્રોલ સ્ટેમ અટવાઈ ગયું છે અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત છે. 2) ઓઇલ ઇનલેટ અવરોધિત છે. 3) સંચયક તેલ સર્કિટ અવરોધિત છે. 4) એર કંટ્રોલ સ્ટોપ વાલ્વ ખામીયુક્ત છે.
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ:ટ્રાન્સમિશન વાલ્વના આઇસોલેશન વાલ્વ સ્ટેમને સાફ કરો અથવા સંબંધિત ઓઇલ સર્કિટને સાફ કરવા માટે એર કંટ્રોલ વાલ્વ બદલો, ન્યુમેટિક સ્ટોપ વાલ્વ રિપેર કરો અથવા બદલો
44. આખું મશીન સામાન્ય રીતે કામ કરે છે. તે અચાનક વળતો નથી. વજન ઉપાડ્યા વિના ચાલશો નહીં. સ્થિતિસ્થાપક કનેક્ટિંગ પ્લેટ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા કનેક્ટિંગ વ્હીલમાં દાંત છે
સમસ્યાનું કારણ:સ્થિતિસ્થાપક કનેક્ટિંગ પ્લેટને દૂર કરો, સ્થિતિસ્થાપક કપલિંગ પ્લેટના ફિક્સિંગ બોલ્ટને નુકસાન થયું છે, અને કપલિંગ ગિયર દાંત
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ:સ્થિતિસ્થાપક કપલિંગ પ્લેટ અને કપલિંગ વ્હીલ બદલો
45. વેરિયેબલ સ્પીડનું ઓપરેટિંગ પ્રેશર સામાન્ય છે, અને જ્યારે સમગ્ર મશીન ભારે ભાર હેઠળ હોય ત્યારે મુખ્ય ડ્રાઇવ શાફ્ટ ઝડપથી અને શક્તિશાળી રીતે ફરે છે. જો કે, પાવડો કરવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન આખું મશીન સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતું ન હતું, અને તેમાં ધાતુશાસ્ત્ર પાવડર હતો. ટ્રાન્સમિશન તેલ
સમસ્યાનું કારણ:હાઇ-સ્પીડ અને લો-સ્પીડ લિવર લો-સ્પીડ પોઝિશન પર સ્વિચ કરતા નથી, અથવા શિફ્ટ વાલ્વ યોગ્ય સ્થિતિમાં નથી, ક્લચને નુકસાન થાય છે અને આગળના ક્લચને નુકસાન થાય છે.
મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિ:ઊંચી અને ઓછી ઝડપની જોયસ્ટિક્સને ઓછી ઝડપની સ્થિતિમાં લટકાવો અને પુલ સળિયાને ફરીથી ગોઠવો. ક્લચ ઘર્ષણ પ્લેટ અને નુકસાન સંબંધિત ભાગો બદલો.
જો તમારે ખરીદી કરવાની જરૂર હોયલોડર એસેસરીઝતમારા લોડરનો ઉપયોગ કરતી વખતે અથવા તમને રસ હોય ત્યારેXCMG લોડરો, કૃપા કરીને અમારો સંપર્ક કરો અને CCMIE તમને પૂરા દિલથી સેવા આપશે.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-09-2024