6. કૂલિંગ અને લુબ્રિકેશન સિસ્ટમ ખામીયુક્ત છે
ડીઝલ એન્જિનનું ઓવરહિટીંગ કૂલિંગ અથવા લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં ખામીને કારણે થાય છે. આ કિસ્સામાં, પાણીનું તાપમાન અને તેલનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હશે, અને સિલિન્ડર અથવા પિસ્ટન રિંગ અટકી શકે છે. જ્યારે ડીઝલ એન્જિન એક્ઝોસ્ટ તાપમાન વધે છે, ત્યારે કુલર અને રેડિએટરનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ અને સ્કેલ દૂર કરવું જોઈએ.
7. સિલિન્ડર હેડ ગ્રુપ ખામીયુક્ત છે
(1) એક્ઝોસ્ટ લીકેજને કારણે, ઇન્ટેક એર વોલ્યુમ અપૂરતી હોય છે અથવા ઇન્ટેક એર એક્ઝોસ્ટ ગેસ સાથે ભળી જાય છે, જે બદલામાં અપર્યાપ્ત ઇંધણના દહન અને શક્તિમાં ઘટાડો તરફ દોરી જાય છે. વાલ્વ અને વાલ્વ સીટની સમાગમની સપાટી તેની સીલિંગ કામગીરીને સુધારવા માટે ગ્રાઉન્ડ હોવી જોઈએ અને જો જરૂરી હોય તો નવી સાથે બદલવી જોઈએ.
(2) સિલિન્ડર હેડ અને એન્જિન બોડી વચ્ચેની સંયુક્ત સપાટી પર એર લિકેજને કારણે સિલિન્ડરમાંની હવા પાણીની ચેનલ અથવા ઓઇલ ચેનલમાં પ્રવેશ કરશે, જેના કારણે શીતક એન્જિનના શરીરમાં પ્રવેશ કરશે. જો તે સમયસર શોધવામાં ન આવે, તો તે "સ્લાઇડિંગ ટાઇલ્સ" અથવા કાળા ધુમાડાનું કારણ બનશે, આમ એન્જિનને નુકસાન પહોંચાડશે. પ્રેરણાનો અભાવ. સિલિન્ડર ગાસ્કેટને નુકસાન થવાને કારણે, ગિયર્સ ખસેડતી વખતે સિલિન્ડર ગાસ્કેટમાંથી હવાનો પ્રવાહ બહાર આવશે અને જ્યારે એન્જિન ચાલુ હોય ત્યારે ગાસ્કેટ પર ફોલ્લાઓ દેખાશે. આ સમયે, સિલિન્ડર હેડ અખરોટને નિર્દિષ્ટ ટોર્ક પર કડક બનાવવો જોઈએ અથવા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટ બદલવો જોઈએ.
(3) ખોટો વાલ્વ ક્લિયરન્સ હવાના લિકેજનું કારણ બનશે, પરિણામે એન્જિન પાવરમાં ઘટાડો થશે અને ઇગ્નીશનમાં પણ મુશ્કેલી પડશે. વાલ્વ ક્લિયરન્સ ફરીથી ગોઠવવું જોઈએ.
(4) વાલ્વ સ્પ્રિંગને નુકસાન થવાથી વાલ્વ રીટર્ન, વાલ્વ લિકેજ અને ગેસ કમ્પ્રેશન રેશિયોમાં ઘટાડો થશે, જેના પરિણામે એન્જિન પાવર અપૂરતી હશે. ક્ષતિગ્રસ્ત વાલ્વ સ્પ્રિંગ્સ તાત્કાલિક બદલવી જોઈએ.
(5) ઇન્જેક્ટર માઉન્ટિંગ હોલમાં એર લિકેજ અથવા કોપર પેડને નુકસાન થવાથી સિલિન્ડરની અછત અને એન્જિનની અપૂરતી શક્તિ ઊભી થશે. તેને નિરીક્ષણ માટે ડિસએસેમ્બલ કરવું જોઈએ અને ક્ષતિગ્રસ્ત ભાગોને બદલવા જોઈએ. જો ઇનલેટ પાણીનું તાપમાન ખૂબ ઓછું હોય, તો ગરમીના વિસર્જનનું નુકસાન વધશે. આ સમયે, ઇનલેટ તાપમાનને ઉલ્લેખિત મૂલ્યને પહોંચી વળવા માટે એડજસ્ટ કરવું જોઈએ.
8. કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ અને ક્રેન્કશાફ્ટ કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલની સપાટી રફ છે.
આ પરિસ્થિતિ અસામાન્ય અવાજો અને તેલના દબાણમાં ઘટાડો સાથે હશે. ઓઈલ પેસેજ બ્લોક થઈ જવાને કારણે, ઓઈલ પંપને નુકસાન થઈ રહ્યું છે, ઓઈલ ફિલ્ટર બ્લોક થઈ ગયું છે અથવા ઓઈલ હાઈડ્રોલિક પ્રેશર ખૂબ ઓછું છે અથવા તો ઓઈલ પણ નથી. આ સમયે, તમે ડીઝલ એન્જિનના સાઇડ કવરને ડિસએસેમ્બલ કરી શકો છો અને કનેક્ટિંગ સળિયાના મોટા છેડાની બાજુની ક્લિયરન્સ તપાસી શકો છો કે શું કનેક્ટિંગ સળિયાનો મોટો છેડો આગળ અને પાછળ ખસી શકે છે. જો તે ખસેડી શકતું નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે વાળ કરડવામાં આવ્યા છે, અને કનેક્ટિંગ સળિયા બેરિંગનું સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ. આ સમયે, સુપરચાર્જ્ડ ડીઝલ એન્જિન માટે, ઉપરોક્ત કારણો ઉપરાંત જે પાવરમાં ઘટાડો કરશે, જો સુપરચાર્જર બેરિંગ પહેરવામાં આવે તો, પ્રેસ અને ટર્બાઇનની એર ઇન્ટેક પાઇપલાઇન ગંદકી અથવા લીક દ્વારા અવરોધિત થાય છે, ડીઝલની શક્તિ એન્જિન પણ ઘટાડી શકાય છે. જ્યારે ઉપરોક્ત પરિસ્થિતિ સુપરચાર્જરમાં થાય છે, ત્યારે બેરિંગ્સને અનુક્રમે સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ, ઇન્ટેક પાઇપ અને શેલ સાફ કરવા જોઈએ, ઇમ્પેલરને સાફ કરવું જોઈએ, અને સંયુક્ત નટ્સ અને ક્લેમ્પ્સને કડક કરવા જોઈએ.
જો તમારે ખરીદી કરવાની જરૂર હોયઉત્ખનન સ્પેરપાર્ટ્સતમારા ઉત્ખનનના ઉપયોગ દરમિયાન, તમે અમારો સંપર્ક કરી શકો છો. અમે નવું પણ વેચીએ છીએXCMG ઉત્ખનકોઅને અન્ય બ્રાન્ડના સેકન્ડ હેન્ડ એક્સેવેટર્સ. ઉત્ખનન અને એસેસરીઝ ખરીદતી વખતે, કૃપા કરીને CCMIE માટે જુઓ.
પોસ્ટ સમય: એપ્રિલ-16-2024