શાન્તુઇ બુલડોઝર કેવી રીતે રિપેર કરવું? માત્ર બુલડોઝરનો ભાગ બદલવાનો?

બુલડોઝરના સંચાલન દરમિયાન, મે બુલડોઝર ઓપરેટરોને કેટલીક સમસ્યાનો સામનો કરવો પડશે. ઉદાહરણ તરીકે, શાંતુઇ બુલડોઝર શરૂ કરી શકાતું નથી.

1. બુલડોઝર શરૂ કરી શકાતું નથી
હેંગરને અનસીલિંગ દરમિયાન બુલડોઝર શરૂ કરવામાં અસમર્થ હતું.
વીજળી વિનાની, બળતણ વિનાની, છૂટક અથવા અવરોધિત બળતણ ટાંકીના સાંધા વગેરેની પરિસ્થિતિને દૂર કર્યા પછી, આખરે એવી શંકા હતી કે પીટી ફ્યુઅલ પંપમાં ખામી છે. હવા અને બળતણ નિયંત્રણ ઉપકરણ તપાસો. ફક્ત બદલશો નહીંબુલડોઝર ભાગો, ઇન્ટેક પાઇપ ખોલ્યા પછી અને ઇન્ટેક પાઇપમાં હવા સપ્લાય કરવા માટે એર કોમ્પ્રેસરનો ઉપયોગ કર્યા પછી, મશીન સરળતાથી શરૂ થઈ શકે છે. જો હવા પુરવઠો બંધ થઈ જાય, તો મશીન તરત જ બંધ થઈ જશે. તેથી, તે નક્કી થાય છે કે હવા અને બળતણ નિયંત્રણ ઉપકરણમાં ખામી છે.
બુલડોઝર ફ્યુઅલ કંટ્રોલ ડિવાઇસ ફિક્સિંગ અખરોટને ઢીલું કરો, AFC ફ્યુઅલ કન્ટ્રોલ ડિવાઇસને એલન રેન્ચ વડે ઘડિયાળની દિશામાં ફેરવો અને પછી ફિક્સિંગ અખરોટને કડક કરો. જ્યારે મશીન પુનઃપ્રારંભ થાય છે, ત્યારે તે સામાન્ય રીતે શરૂ થઈ શકે છે અને ખામી અદૃશ્ય થઈ જાય છે.

2. બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીઓની નિષ્ફળતા
બુલડોઝરને મોસમી જાળવણી દરમિયાન હેંગરમાંથી બહાર કાઢવાની જરૂર છે, પરંતુ તે ચલાવી શકાતું નથી.
બળતણ ટાંકી તપાસો, બળતણ પૂરતું છે; બળતણ ટાંકીના નીચેના ભાગમાં સ્વીચ ચાલુ કરો, અને તે ડ્રાઇવિંગના 1 મિનિટ પછી આપમેળે બંધ થઈ જશે; PT પંપની ઇંધણ પાઇપ સાથે ઇંધણની ટાંકીને સીધી જોડવા માટે ફિલ્ટર ઇનલેટ પાઇપનો ઉપયોગ કરો. ; ઓઇલ કટ સોલેનોઇડ વાલ્વના મેન્યુઅલ સ્ક્રૂને ખુલ્લી સ્થિતિમાં સજ્જડ કરો, પરંતુ તે હજી પણ શરૂ કરી શકાતું નથી.
રિ-ફિલ્ટર ઇન્સ્ટોલ કરતી વખતે, ઇંધણ ટાંકી સ્વીચને 3~5 વળાંક ફેરવો, અને બહાર વહેતું ઇંધણનો નાનો જથ્થો શોધો.બળતણ ટાંકી ફિલ્ટરઇનલેટ પાઇપ, પરંતુ ઇંધણ થોડા સમય પછી સમાપ્ત થઈ જશે. કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ અને વારંવાર સરખામણી કર્યા પછી, આખરે જાણવા મળ્યું કે ઇંધણ ટાંકીની સ્વીચ ચાલુ નથી. સ્વીચમાં ગોળાકાર માળખું છે. જ્યારે તે 90° થાય છે, ત્યારે ઓઇલ સર્કિટ જોડાયેલ હોય છે, અને જ્યારે તે 90° થાય છે, ત્યારે ઓઇલ સર્કિટ કાપી નાખવામાં આવે છે. બોલ વાલ્વ સ્વીચમાં કોઈ હેન્ડલ નથી અને કોઈ મર્યાદા ઉપકરણ નથી, પરંતુ ચોરસ લોખંડનું માથું ખુલ્લું છે. ડ્રાઇવરે ભૂલથી બોલ વાલ્વ સ્વીચનો ઉપયોગ થ્રોટલ સ્વીચ તરીકે કર્યો હતો. 3 થી 5 વળાંક ફેરવ્યા પછી, બોલ વાલ્વ બંધ સ્થિતિમાં પાછો ફર્યો. બોલ વાલ્વના પરિભ્રમણ દરમિયાન, જો કે બળતણની થોડી માત્રા બળતણ સર્કિટમાં પ્રવેશે છે, તે માત્ર 1 મિનિટ માટે ચલાવી શકાય છે. જ્યારે પાઈપલાઈનમાં બળતણ ખતમ થઈ જશે, ત્યારે મશીન બંધ થઈ જશે.

3. વિંચમાંથી તેલ લિકેજ
બુલડોઝરના બાંધકામ દરમિયાન, વાયરના દોરડાની વિંચ પર ઓઇલ લીકેજ થયું હતું. વાયરના બધા દોરડા ખેંચ્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે વિંચ સીટ પરના બોલ્ટમાંથી હાઇડ્રોલિક તેલ લીક થયું હતું, અને જ્યારે થ્રોટલ વધારવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે લીક વધુ ઝડપી હતું, અને જ્યારે સુસ્તી હતી ત્યારે લગભગ કોઈ તેલ લીક થતું ન હતું.
પ્રારંભિક વિશ્લેષણ છૂટક બોલ્ટ્સ અથવા ક્ષતિગ્રસ્ત ગાસ્કેટને કારણે થઈ શકે છે, પરંતુ ગાસ્કેટને બદલ્યા પછી અને બોલ્ટને કડક કર્યા પછી, મશીનનું પરીક્ષણ કરો, ખામી રહે છે. હાઇડ્રોલિક સ્કીમેટિક ડાયાગ્રામનું વધુ વિશ્લેષણ સૂચવે છે કે તેનું કારણ નબળું તેલ વળતર અને પાછળનું મોટું દબાણ હોઈ શકે છે. તેથી, વિંચથી કંટ્રોલ વાલ્વ સુધીની ઓઇલ રીટર્ન પાઇપ બદલવામાં આવી હતી, એટલે કે, ઇંધણની ટાંકીના અંદરના ભાગમાં ઉપરના ભાગમાં ટૂંકી ઓઇલ રીટર્ન પાઇપને વેલ્ડ કરવામાં આવી હતી, અને તેના સ્થાને મૂળ તેલ કરતાં વધુ જાડી નળી નાખવામાં આવી હતી. રીટર્ન પાઇપ જેથી ઓઇલ રીટર્ન પાઇપનો છેડો કંટ્રોલ વાલ્વ સાથે જોડાયેલ ન હોય. ઓઇલ રીટર્ન બેક પ્રેશર ઘટાડવા માટે નવી ઓઇલ રીટર્ન શોર્ટ પાઇપને સીધું કનેક્ટ કરો. મશીનને ફરીથી અજમાવો અને ખામી અદૃશ્ય થઈ જશે.

4. હીટ એન્જિન ચાલી શકતું નથી
ઉપયોગ દરમિયાન, કોલ્ડ મશીન ચાલુ થયું અને બુલડોઝિંગ સામાન્ય હતું, પરંતુ 50 મિનિટના કામ પછી, બુલડોઝર નબળું અને નબળું પડ્યું કારણ કે તેલનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધતું ગયું, અને ભાર વિના ચાલવું પણ મુશ્કેલ હતું. જો તમે આ સમયે 2 કલાક રોકો છો અને આરામ કરો છો, તો તેલનું તાપમાન ઘટ્યા પછી ફરીથી એન્જિન શરૂ કરો, અને પ્રારંભ અને બુલડોઝિંગ સામાન્ય થઈ જશે.
ઓપરેશન દરમિયાન, એન્જિન થ્રોટલમાં ઘટાડો થયો ન હતો અને ઝડપમાં ઘટાડો થયો ન હતો, જે સૂચવે છે કે બુલડોઝરની નબળાઇને એન્જિન સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. પ્રાથમિક પૃથ્થકરણ માને છે કે તેનું કારણ તેલનો અભાવ છેબુલડોઝર ટોર્ક કન્વર્ટર, ઓઇલ સર્કિટનો અવરોધ અથવા ટ્રાન્સમિશન અથવા સ્ટીયરિંગ ક્લચની નિષ્ફળતા.
તપાસો કે ટોર્ક કન્વર્ટર સામાન્ય છે; વેરિયેબલ સ્પીડ ફાઇન ફિલ્ટર પર વેન્ટ સ્ક્રૂને ઢીલું કરો, અને તે જોવા મળે છે કે વિસર્જિત તેલમાં પરપોટા છે, જે લાંબા સમય સુધી ખાલી થઈ શકતા નથી. વિશ્લેષણ માને છે કે જો કોઈ એવી જગ્યા છે જ્યાં હવા પ્રવેશે છે, તો ઠંડુ અને ગરમ બંને પ્રસારિત થવું જોઈએ, જેના કારણે મશીન ઠંડી સ્થિતિમાં સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, અને તે નિષ્કર્ષ પર આવી શકે છે કે લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટ સારી સ્થિતિમાં છે. . હીટ એન્જિનના હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટના હવાના સેવનથી મશીન ચાલવામાં નિષ્ફળ જાય છે, જે લો-પ્રેશર ઓઇલ સર્કિટના વધુ પડતા વેક્યુમને કારણે થવું જોઈએ.

5. શાંતુઇ બુલડોઝર બ્લેડદોડતું નથી
એન્જિન શરૂ કર્યા પછી, નિયંત્રણ ઉપકરણ અને બુલડોઝિંગ બ્લેડએ પ્રતિસાદ આપ્યો ન હતો. હાઇડ્રોલિક તેલની ટાંકી તપાસો અને શોધો કે તેલની ટાંકી ખાલી છે. ડ્રાઈવરના જણાવ્યા મુજબ ગઈકાલે કામ પર જતા પહેલા હાઈડ્રોલિક ઓઈલની ટાંકી ભરાઈ ગઈ હતી. તેથી, એન્જીન ઓઈલ પેન ચેક કરવામાં આવ્યું હતું અને ઓઈલનું સ્તર વધ્યું હોવાનું જણાયું હતું. પછી કામ કરતા તેલ પંપને તપાસ માટે દૂર કરવામાં આવ્યો હતો, અને તે જાણવા મળ્યું હતું કે કામ કરતા તેલ પંપની ફરતી તેલ સીલને નુકસાન થયું હતું. હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ટાંકી ઉચ્ચ સ્થાને સ્થિત છે, જેનાથી એક જ રાતમાં ક્ષતિગ્રસ્ત ફરતી ઓઇલ સીલ દ્વારા ડીઝલ એન્જિનના ઓઇલ પેનમાં તેલ ઘૂસી શકે છે. આ પરિસ્થિતિમાં, નવી ઓઇલ સીલ અને એન્જિન ઓઇલ બદલો, હાઇડ્રોલિક ઓઇલ ઉમેરો અને હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં બધી હવા કાઢી નાખો જેથી બુલડોઝર સામાન્ય રીતે કામ કરી શકે.

6. ડીઝલ એન્જિન શરૂ કરવામાં અસમર્થ
એન્જિન ઇંધણ ફિલ્ટરનું ફિલ્ટર તત્વ અવરોધિત છે અથવા બળતણ લાઇન અવરોધિત છે. આ કિસ્સામાં, બળતણ ફિલ્ટર તત્વ સાફ કરવું જોઈએ અથવા નવા સાથે બદલવું જોઈએ, અને તે જ સમયે બળતણ લાઇન સાફ કરવી આવશ્યક છે.
સિલિન્ડરમાં ઇંધણ છે. ડીઝલ ટાંકીમાં બળતણનું સ્તર તપાસો. જો ઇંધણ પૂરતું નથી, તો ઇંધણ ઉમેરો, ઇંધણ ઇન્જેક્શન નોઝલ સાફ કરો અથવા નવી સાથે બદલો.

7. ગિયરબોક્સ ચોક્કસ ગિયરમાં રોકાયેલ હોઈ શકતું નથી
ગિયરબોક્સના પિસ્ટનની પંક્તિની સીલ રિંગને નુકસાન થાય છે, અને ગ્રહોના ગિયર્સની હરોળના અંતિમ ચહેરાને નુકસાન થાય છે. જો આ સાચું હોય, તો અંતિમ પેડ અથવા સીલ રીંગને નવી સાથે બદલો.
ગિયરબોક્સ લીવર સિસ્ટમ યોગ્ય રીતે ગોઠવેલ નથી અથવા ઢીલી છે. આવી પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, ગિયરબોક્સ લીવર સિસ્ટમને ફરીથી ગોઠવવી જરૂરી છે.

8. અટકાવોશાંતુઇ બુલડોઝર સાંકળપહેરવા થી
સાંકળનું તાણ બુલડોઝરના ચાલતા મિકેનિઝમના ઘટકો વચ્ચે સ્લાઇડિંગ, દબાણ અને ઘર્ષણને અસર કરશે. જ્યારે સાંકળનું તાણ મધ્યમ હોય ત્યારે જ વૉકિંગ મિકેનિઝમના વસ્ત્રો ઘટાડી શકાય છે અને સાંકળ પાટા પરથી ઉતરી જવાથી બચી શકાય છે. તેથી, સાંકળની ચુસ્તતા અનેShantui બુલડોઝર રોલર,શાંતુઇ ડોઝર ફ્રન્ટ આઈડલરઅત્યંત મહત્વપૂર્ણ છે. નું ટેન્શનબુલડોઝર સાંકળખૂબ મોટી છે, જે વૉકિંગ મિકેનિઝમના સંબંધિત ગતિશીલ ભાગો વચ્ચે દબાણ અને ઘર્ષણમાં વધારો કરે છે, અને ઘર્ષણ વધે છે, તેના દ્વારા ઉત્પાદિત અવાજ તીક્ષ્ણ અને કઠોર છે, જે વસ્ત્રોને વધુ તીવ્ર બનાવે છે. ખાસ કરીને વેલ્ડેડ ચેઇન અને વ્હીલ, વેલ્ડેડ સપાટી સરળ નથી, જેના કારણે ભાગો વચ્ચેની સંપર્ક સપાટી નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે, જેથી વસ્ત્રો વધારી શકાય છે, જેના કારણે રોલર વેલ્ડિંગ સ્તર અને સાંકળની લિંક છાલ બંધ થાય છે. . ઉપરોક્ત સૂચિબદ્ધ ઘટનાઓ વસ્ત્રોને કારણે ભાગોને ગરમ કરવા માટેનું કારણ બની શકે છે, અને છેવટે દરેક ભાગની સીલની અકાળ નિષ્ફળતા અને ભાગોને નુકસાન તરફ દોરી જાય છે.