XCMG Liugong વ્હીલ લોડર માટે વ્હીલ લોડર બ્રેક પેડ્સ ભાગો

XCMG Liugong વ્હીલ લોડર ફીચર્ડ ઈમેજ માટે વ્હીલ લોડર બ્રેક પેડ ભાગો

ટૂંકું વર્ણન:

અરજીઓ

ચાઇનીઝ XCMG ZL50GN બ્રેક પેડ્સ, ચાઇનીઝ XCMG LW300KN બ્રેક પેડ્સ, ચાઇનીઝ XCMG LW400FN બ્રેક પેડ્સ, ચાઇનીઝ LIUGONG LW600KV બ્રેક પેડ્સ, ચાઇનીઝ XCMG LW800KV, ચાઇનીઝ paNY6SNY 95એસએએનવાય બ્રેક પેડ્સ 6H5 બ્રેક પેડ્સ, ચાઈનીઝ SANY SYL953H5 બ્રેક પેડ્સ, ચાઈનીઝ LIUGONG SL40W બ્રેક પેડ્સ.

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

બ્રેક પેડ્સ

કારણ કે ત્યાં ઘણા પ્રકારના ફાજલ ભાગો છે, અમે તે બધાને વેબસાઇટ પર પ્રદર્શિત કરી શકતા નથી. કૃપા કરીને ચોક્કસ લોકો માટે અમારો સંપર્ક કરો.

લાભ

1. અમે તમારા માટે મૂળ અને આફ્ટરમાર્કેટ બંને ઉત્પાદનો સપ્લાય કરીએ છીએ
2. ઉત્પાદકથી સીધા ગ્રાહક સુધી, તમારી કિંમત બચાવો
3. સામાન્ય ભાગો માટે સ્થિર સ્ટોક
4. સ્પર્ધાત્મક શિપિંગ ખર્ચ સાથે, સમય ડિલિવરી સમયે
5. વ્યવસાયિક અને સેવા પછી સમયસર

પેકિંગ

કાર્ટન બોક્સ, અથવા ગ્રાહકોની વિનંતી અનુસાર.

વર્ણન

બ્રેક પેડ્સ, જેને ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડ પણ કહેવાય છે, બ્રેક ડ્રમ અથવા બ્રેક ડિસ્ક પર નિશ્ચિત ઘર્ષણ સામગ્રીનો સંદર્ભ આપે છે જે વ્હીલ્સ સાથે ફરે છે. ઘર્ષણ લાઇનિંગ અને ઘર્ષણ લાઇનિંગ બાહ્ય દબાણને આધિન છે અને વાહન મંદીના હેતુને પ્રાપ્ત કરવા માટે ઘર્ષણ પેદા કરે છે.
ઓટોમોબાઈલ બ્રેક પેડ્સ સામાન્ય રીતે સ્ટીલ પ્લેટ, એડહેસિવ ઇન્સ્યુલેશન લેયર અને ઘર્ષણ બ્લોકથી બનેલા હોય છે. કાટને રોકવા માટે સ્ટીલની પ્લેટને પેઇન્ટ કરવી આવશ્યક છે. ગુણવત્તા સુનિશ્ચિત કરવા માટે કોટિંગ પ્રક્રિયાના તાપમાન વિતરણને શોધવા માટે SMT-4 ફર્નેસ તાપમાન ટ્રેકરનો ઉપયોગ થાય છે.
બ્રેકના કામનો સિદ્ધાંત મુખ્યત્વે ઘર્ષણથી છે. બ્રેક પેડ્સ અને બ્રેક ડિસ્ક (ડ્રમ્સ) અને ટાયર અને જમીન વચ્ચેના ઘર્ષણનો ઉપયોગ કારને રોકવા માટે વાહનની ગતિ ઊર્જાને ઘર્ષણયુક્ત ગરમી ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરવા માટે થાય છે. સારી અને કાર્યક્ષમ બ્રેક સિસ્ટમે સ્થિર, પર્યાપ્ત અને નિયંત્રણક્ષમ બ્રેકિંગ ફોર્સ પ્રદાન કરવું જોઈએ, અને તેની ખાતરી કરવા માટે સારી હાઇડ્રોલિક ટ્રાન્સમિશન અને હીટ ડિસીપેશન ક્ષમતાઓ હોવી જોઈએ કે જેથી ડ્રાઈવર દ્વારા બ્રેક પેડલમાંથી લગાવવામાં આવેલ બળ માસ્ટર સિલિન્ડરમાં સંપૂર્ણ અને અસરકારક રીતે ટ્રાન્સમિટ થઈ શકે. સબ-સિલિન્ડર, અને હાઇડ્રોલિક નિષ્ફળતા અને ઉચ્ચ ગરમીને કારણે બ્રેક ડિગ્રેડેશન ટાળવા માટે. કાર પરની બ્રેક સિસ્ટમને બે કેટેગરીમાં વહેંચવામાં આવી છે: ડિસ્ક અને ડ્રમ, પરંતુ ખર્ચના ફાયદા સિવાય, ડ્રમ બ્રેક્સ ડિસ્ક બ્રેક કરતાં ઘણી ઓછી કાર્યક્ષમ હોય છે.
"ઘર્ષણ" એ બે પ્રમાણમાં ગતિશીલ પદાર્થોની સંપર્ક સપાટીઓ વચ્ચેના ચળવળ પ્રતિકારનો ઉલ્લેખ કરે છે. ઘર્ષણ બળ (F) એ ઘર્ષણ ગુણાંક (μ) અને ઘર્ષણ બેરિંગ સપાટી પરના વર્ટિકલ સામાન્ય દબાણ (N) ના ઉત્પાદનના પ્રમાણસર છે, જે ભૌતિક સૂત્ર તરીકે વ્યક્ત થાય છે: F=μN. બ્રેક સિસ્ટમ માટે: (μ) એ બ્રેક પેડ અને બ્રેક ડિસ્ક વચ્ચેના ઘર્ષણ ગુણાંકનો સંદર્ભ આપે છે અને N એ બ્રેક પેડ (પેડલ ફોર્સ) પર બ્રેક કેલિપર પિસ્ટન દ્વારા લગાવવામાં આવેલ બળ છે. ઘર્ષણ ગુણાંક જેટલો મોટો, ઘર્ષણ ઉત્પન્ન થાય તેટલું વધારે, પરંતુ બ્રેક પેડ અને ડિસ્ક વચ્ચે ઘર્ષણ ગુણાંક ઘર્ષણ પછી ઉત્પન્ન થતી ઉચ્ચ ગરમીને કારણે બદલાશે, એટલે કે, ઘર્ષણ ગુણાંક (μ) તાપમાન સાથે બદલાય છે જો કે, સામગ્રીના તફાવતને કારણે દરેક પ્રકારના બ્રેક પેડમાં અલગ ઘર્ષણ ગુણાંક પરિવર્તન વળાંક હોય છે. તેથી, વિવિધ બ્રેક પેડ્સમાં અલગ-અલગ શ્રેષ્ઠ ઓપરેટિંગ તાપમાન અને લાગુ ઓપરેટિંગ તાપમાન રેન્જ હશે. જ્યારે તમે બ્રેક પેડ ખરીદો છો ત્યારે આવું થાય છે. તમારે શું જાણવું જોઈએ.
બ્રેકિંગ ફોર્સનું ટ્રાન્સમિશન
બ્રેક પેડ્સ પર બ્રેક કેલિપર પિસ્ટન દ્વારા લગાવવામાં આવતા બળને પેડલ ફોર્સ કહેવામાં આવે છે. બ્રેક પેડલ પર ડ્રાઇવરનું બળ પેડલ મિકેનિઝમના લીવર દ્વારા વિસ્તૃત થયા પછી, પાવર બુસ્ટ દ્વારા વેક્યૂમ દબાણ તફાવતના સિદ્ધાંત દ્વારા બળને વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે, જેનો ઉપયોગ બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડરને દબાણ કરવા માટે થાય છે. બ્રેક માસ્ટર સિલિન્ડર દ્વારા જનરેટ થતું હાઇડ્રોલિક પ્રેશર લિક્વિડ ઇન્કમ્પ્રેસિબલ પાવર ટ્રાન્સમિશન ઇફેક્ટનો ઉપયોગ કરે છે, જે બ્રેક હોસ દ્વારા દરેક સબ-સિલિન્ડરમાં પ્રસારિત થાય છે, અને સબ-સિલિન્ડરના પિસ્ટનને દબાણ કરવા માટે "પાસ્કલ સિદ્ધાંત" દ્વારા દબાણને વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. બ્રેક પેડ્સ પર બળ લગાવવું. "પાસ્કલનો કાયદો" (પાસ્કલનો કાયદો) નો અર્થ છે કે બંધ કન્ટેનરમાં કોઈપણ સ્થાન પર પ્રવાહીનું દબાણ સમાન છે.
દબાણ એ લાગુ બળને બળ-પ્રાપ્ત ક્ષેત્ર દ્વારા વિભાજીત કરીને મેળવવામાં આવે છે. જ્યારે દબાણ સમાન હોય છે, ત્યારે આપણે પાવર એમ્પ્લીફિકેશન (P1=F1/A1=F2/A2=P2) ની અસર હાંસલ કરવા માટે લાગુ અને બળ-પ્રાપ્ત વિસ્તારોના ગુણોત્તરને બદલવા માટે ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ. બ્રેક સિસ્ટમમાં વપરાયેલ, માસ્ટર સિલિન્ડરના સિલિન્ડરના દબાણનો ગુણોત્તર એ માસ્ટર સિલિન્ડરના પિસ્ટન વિસ્તાર અને સિલિન્ડરના પિસ્ટન વિસ્તારનો ગુણોત્તર છે.
સાથે સજ્જ: ABS
ABS: એન્ટિ-લોક બ્રેક સિસ્ટમ, નામ પ્રમાણે, “એન્ટી-લોક બ્રેક સિસ્ટમ” છે. દરેક વ્યક્તિ જાણે છે કે સૌથી મોટી બ્રેકિંગ અસર ટાયર લૉક થાય તે પહેલાં તરત જ થાય છે. જો બ્રેકિંગ ફોર્સને ટાયરના ઘર્ષણ સાથે સંતુલિત રાખી શકાય, તો સૌથી મોટી બ્રેકિંગ અસર પ્રાપ્ત થશે. જ્યારે બ્રેકનું બ્રેકિંગ ફોર્સ ટાયરના ઘર્ષણ કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે તે ટાયરને લૉક થવાનું કારણ બને છે. એકવાર ટાયર લૉક થઈ જાય પછી, ટાયર અને જમીન વચ્ચેનું ઘર્ષણ "સ્થિર ઘર્ષણ" થી "ડાયનેમિક ઘર્ષણ" માં બદલાઈ જશે. માત્ર ઘર્ષણ મોટા પ્રમાણમાં ઓછું થતું નથી, પરંતુ સ્ટીયરિંગ ખોવાઈ જાય છે. ટ્રેકિંગ ક્ષમતા. કારણ કે ટાયર લોકઅપ એ બ્રેકીંગ ફોર્સ અને ટાયર અને ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેના ઘર્ષણ બળ વચ્ચેની સરખામણીનું પરિણામ છે, એટલે કે કાર ચાલતી વખતે ટાયર લૉક થાય છે કે કેમ તેની મર્યાદા ટાયરની લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત છે. પોતે, રસ્તાની સપાટીની સ્થિતિ, સ્થિતિ કોણ અને ટાયરનું દબાણ.
સસ્પેન્શન સિસ્ટમની લાક્ષણિકતાઓ "સમય સમય પર અલગ" છે. ABS એ નક્કી કરવા માટે ચાર પૈડાં પર સ્થાપિત વાહન સ્પીડ સેન્સરનો ઉપયોગ કરે છે કે શું ટાયર લૉક છે કે નહીં, માનવ સંવેદનાના અનિશ્ચિત પરિબળોને દૂર કરે છે અને બ્રેકને લૉક થવાથી અટકાવવા માટે બ્રેક સિલિન્ડરના હાઇડ્રોલિક દબાણના સમયસર પ્રકાશનને ચોક્કસ રીતે નિયંત્રિત કરે છે. . મોટાભાગના વર્તમાન ABS એવી ડિઝાઇન અપનાવે છે જે સતત આગળ વધી શકે છે અને 12 થી 60 વખત પ્રતિ સેકન્ડ (12~60 Hz) છોડી શકે છે. ટોચના પ્રોફેશનલ રેસર્સની 3 થી 6 વખતની સરખામણીમાં, તે પ્રદર્શનનું અતિ-ઉચ્ચ સ્તર છે.
સ્ટેપિંગની આવર્તન જેટલી વધારે છે, બ્રેકિંગ ફોર્સ મર્યાદાની નજીક ધાર પર જાળવી શકાય છે. ABS જે સચોટતા અને વિશ્વસનીયતા પ્રાપ્ત કરી શકે છે તે માનવીય મર્યાદાને ઓળંગી ગઈ છે, તેથી અમે કહીએ છીએ: ABS એ કાર ખરીદતી વખતે સૌથી વધુ મૂલ્યવાન સાધન છે. ખાસ કરીને એર-બેગનો સંબંધિત ભય.