રોડ રોલર ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર XCMG રોડ રોલ સ્પેરપાર્ટ્સ

ટૂંકું વર્ણન:

ચાઇનીઝ XCMG XS143 ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર，ચાઇનીઝ XCMG XS123 ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર，ચાઇનીઝ XCMG XMR303 ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર，ચાઇનીઝ XCMG XP303S ક્લચ માસ્ટર C6MGC6MYC 2003 ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર SHANTUI XS395 ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર，ચીની SHANTUI XS365 ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર，ચાઇનીઝ SHANTUI XS225JS ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર，ચાઇનીઝ SHANTUI XD143S ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર.

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર

કારણ કે ત્યાં ઘણા પ્રકારના ફાજલ ભાગો છે, અમે તે બધાને વેબસાઇટ પર પ્રદર્શિત કરી શકતા નથી. કૃપા કરીને ચોક્કસ લોકો માટે અમારો સંપર્ક કરો.

ફાયદો

1. અમે તમારા માટે મૂળ અને આફ્ટરમાર્કેટ બંને ઉત્પાદનો સપ્લાય કરીએ છીએ
2. ઉત્પાદકથી સીધા ગ્રાહક સુધી, તમારી કિંમત બચાવો
3. સામાન્ય ભાગો માટે સ્થિર સ્ટોક
4. સ્પર્ધાત્મક શિપિંગ ખર્ચ સાથે, સમય ડિલિવરી સમયે
5. વ્યવસાયિક અને સેવા પછી સમયસર

પેકિંગ

કાર્ટન બોક્સ, અથવા ગ્રાહકોની વિનંતી અનુસાર.

વર્ણન

ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરને ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર પણ કહેવામાં આવે છે. તે ક્લચ હાઇડ્રોલિક ઓપરેટિંગ સિસ્ટમનો મુખ્ય પ્રકાર છે. હાઇડ્રોલિક તેલ (બ્રેક ઓઇલ) માસ્ટર સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ્યા પછી, તે ક્લચ પેડલની ક્રિયા હેઠળ ક્લચને કામ કરવા માટે દબાણ કરે છે.
ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડર એ ક્લચ પેડલ સાથે જોડાયેલો ભાગ છે અને ઓઇલ પાઇપ દ્વારા ક્લચ બૂસ્ટર સાથે જોડાયેલ છે. બૂસ્ટરની ક્રિયા દ્વારા ક્લચને અલગ બનાવવા માટે પેડલ સ્ટ્રોકની માહિતી એકત્રિત કરવાનું કાર્ય છે.
જ્યારે ડ્રાઈવર ક્લચ પેડલ પર પગ મૂકે છે, ત્યારે દબાણ લાકડી મુખ્ય સિલિન્ડર પિસ્ટનને તેલનું દબાણ વધારવા દબાણ કરે છે અને નળી દ્વારા વ્હીલ સિલિન્ડરમાં પ્રવેશ કરે છે, વ્હીલ સિલિન્ડર લિવરને રિલીઝ ફોર્કને દબાણ કરવા અને રિલીઝ બેરિંગને આગળ ધકેલવા દબાણ કરે છે; જ્યારે ડ્રાઇવર ક્લચ પેડલ છોડે છે, ત્યારે હાઇડ્રોલિક પ્રેશર રીલીઝ થાય છે, રીટર્ન સ્પ્રીંગની ક્રિયા હેઠળ રીલીઝ ફોર્ક ધીમે ધીમે તેની મૂળ સ્થિતિમાં પરત આવે છે અને ક્લચ ફરીથી જોડાયેલ સ્થિતિમાં હોય છે.
ક્લચ માસ્ટર સિલિન્ડરના પિસ્ટનની મધ્યમાં છિદ્ર દ્વારા એક રેડિયલ લંબચોરસ છે. પિસ્ટનને ફરતો અટકાવવા માટે દિશા-મર્યાદિત સ્ક્રૂ પિસ્ટનના લંબચોરસ છિદ્રમાંથી પસાર થાય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ પિસ્ટનના ડાબા છેડે અક્ષીય છિદ્રમાં દાખલ કરવામાં આવે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ સીટ પિસ્ટનની સપાટી પરના સીધા છિદ્ર દ્વારા દાખલ કરવામાં આવે છે. પિસ્ટન છિદ્ર માં.
જ્યારે ક્લચ પેડલ ચાલુ ન હોય, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડર પુશ રોડ અને માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન વચ્ચે ગેપ હોય છે. ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વને પ્રતિબંધિત મર્યાદા સ્ક્રૂને કારણે, ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચે એક નાનો તફાવત છે. આ રીતે, ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડર મુખ્ય પંપની ડાબી પોલાણ સાથે પાઇપ જોઇન્ટ, ઓઇલ પેસેજ અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા વાતચીત કરે છે. જ્યારે ક્લચ પેડલ ચાલુ થાય છે, ત્યારે પિસ્ટન ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ રિટર્ન સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટનની સાપેક્ષ જમણી તરફ ખસે છે, જે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ અને પિસ્ટન વચ્ચેના અંતરને દૂર કરે છે.
ક્લચ પેડલને દબાવવાનું ચાલુ રાખો, માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી પોલાણમાં તેલનું દબાણ વધશે, અને માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી પોલાણમાં બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ પાઇપ દ્વારા બૂસ્ટરમાં પ્રવેશ કરશે, બૂસ્ટર કામ કરે છે, અને ક્લચ છે. છૂટા
જ્યારે ક્લચ પેડલ છોડવામાં આવે છે, ત્યારે પિસ્ટન એ જ સ્થિતિમાં વસંતની ક્રિયા હેઠળ ઝડપથી જમણી તરફ ખસે છે. કારણ કે બ્રેક ફ્લુઇડની પાઇપલાઇનમાં ચોક્કસ પ્રતિકાર હોય છે, માસ્ટર સિલિન્ડર તરફ પાછા ફરવાની ગતિ ધીમી હોય છે, તેથી માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી પોલાણમાં ચોક્કસ રકમ રચાય છે. વેક્યુમ ડિગ્રી, પિસ્ટનના ડાબા અને જમણા ઓઇલ ચેમ્બર વચ્ચેના દબાણના તફાવતની ક્રિયા હેઠળ ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ ડાબી તરફ ખસે છે, અને ઓઇલ સ્ટોરેજ સિલિન્ડરમાં બ્રેક પ્રવાહીની થોડી માત્રા માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી પોલાણમાં વહે છે. વેક્યૂમ બનાવવા માટે ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા. જ્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરમાંથી મૂળ બ્રેક પ્રવાહી બૂસ્ટરમાં પાછું માસ્ટર સિલિન્ડરમાં વહે છે, ત્યારે માસ્ટર સિલિન્ડરની ડાબી પોલાણમાં વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી દેખાય છે, અને આ વધારાનું બ્રેક પ્રવાહી ઓઇલ ઇનલેટ વાલ્વ દ્વારા તેલના જળાશયમાં પાછું વહેશે.