XCMG HOWO ટ્રક માટે હબ રિડક્શન ટ્રક સ્પેરપાર્ટ્સ

ટૂંકું વર્ણન:

અમે ચાઇનીઝ વિવિધ ચેસિસ, ચાઇનીઝ જેએમસી ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ ડોંગફેંગ ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ શેકમેન ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ સિનોટ્રક ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ ફોટોન ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ નોર્થ બેન્ઝ ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ ISUZU માટે પ્રકારના હબ રિડક્શન સપ્લાય કરીએ છીએ. ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ જેએસી ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ એક્સસીએમજી ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ એફએડબલ્યુ ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ આઇવેકો ટ્રક હબ રિડક્શન, ચાઇનીઝ હોંગયાન ટ્રક હબ રિડક્શન.

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

હબ ઘટાડો

કારણ કે ત્યાં ઘણા પ્રકારના ફાજલ ભાગો છે, અમે તે બધાને વેબસાઇટ પર પ્રદર્શિત કરી શકતા નથી. કૃપા કરીને ચોક્કસ લોકો માટે અમારો સંપર્ક કરો.

લાભ

1. અમે તમારા માટે મૂળ અને આફ્ટરમાર્કેટ બંને ઉત્પાદનો સપ્લાય કરીએ છીએ
2. ઉત્પાદકથી સીધા ગ્રાહક સુધી, તમારી કિંમત બચાવો
3. સામાન્ય ભાગો માટે સ્થિર સ્ટોક
4. સ્પર્ધાત્મક શિપિંગ ખર્ચ સાથે, સમય ડિલિવરી સમયે
5. વ્યવસાયિક અને સેવા પછી સમયસર

પેકિંગ

કાર્ટન બોક્સ, અથવા ગ્રાહકોની વિનંતી અનુસાર.

વર્ણન

હબ રિડક્શન્સ મુખ્યત્વે સન ગિયર, પ્લેનેટરી ગિયર, રિંગ ગિયર અને પ્લેનેટરી ગિયર કેરિયરથી બનેલું છે. સામાન્ય રીતે, સૂર્ય ગિયરનો સક્રિય ભાગ અડધા શાફ્ટ સાથે જોડાયેલ હોય છે, ગ્રહોના વાહકનો નિષ્ક્રિય ભાગ વ્હીલ સાથે જોડાયેલ હોય છે, અને રિંગ ગિયર એક્સેલ હાઉસિંગ સાથે જોડાયેલ હોય છે. વ્હીલ રીડ્યુસર એ સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના ફોર્સ મેચિંગને પહોંચી વળવા અથવા સંશોધિત કરવા માટે કારના ચાલક બળને સુધારવા માટે છે. હાલમાં ઉપયોગમાં લેવાતું વ્હીલ-સાઇડ રીડ્યુસર સમગ્ર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમની જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે છે, અને ગિયર ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણોનો સમૂહ જે ઝડપ ઘટાડે છે અને ટોર્કમાં વધારો કરે છે. પાવર એન્જિનમાંથી ક્લચ, ટ્રાન્સમિશન અને ટ્રાન્સફર દ્વારા આગળના અને પાછળના એક્સેલ્સની અંતિમ ડ્રાઇવમાં અને પછી કાર ચલાવવા માટે અંતિમ ડ્રાઇવના આઉટપુટથી વ્હીલ રીડ્યુસર અને વ્હીલ્સ સુધી પ્રસારિત થાય છે. આ પ્રક્રિયામાં, વ્હીલ રીડ્યુસરનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે ઝડપ ઘટાડ્યા પછી અને ટોર્સિયન વધાર્યા પછી મુખ્ય રીડ્યુસર દ્વારા વ્હીલ્સમાં પ્રસારિત થતી ઝડપ અને ટોર્કને ઘટાડવાનો છે, જેથી પૈડા જમીન સંલગ્નતાની પ્રતિક્રિયા હેઠળ વધુ પ્રતિકાર પેદા કરી શકે. . ચાલક બળ. તેથી, વ્હીલ રીડ્યુસરના આગળના ભાગો પરનો તણાવ ઓછો થાય છે.
હેવી-ડ્યુટી ટ્રક, હેવી-ડ્યુટી ટ્રેક્ટર્સ અને એન્જિનિયરિંગ અને લશ્કરી કાર્યક્રમોમાં વપરાતી મોટી બસોમાં, ઉચ્ચ શક્તિની જરૂર પડે છે, અને વાહનની ઝડપ પ્રમાણમાં ઓછી હોય છે, તેથી ડ્રાઇવ ટ્રેનનો લો-એન્ડ ટ્રાન્સમિશન રેશિયો ઘણો મોટો હોય છે. ટ્રાન્સમિશન, ટ્રાન્સફર, ડ્રાઇવ શાફ્ટ અને અન્ય એસેમ્બલીઓને વધુ પડતા કદ અને સમૂહને આધિન થવાથી રોકવા માટે, ડ્રાઇવ ટ્રેનનો ટ્રાન્સમિશન રેશિયો ડ્રાઇવ એક્સેલને સૌથી મોટા શક્ય ગુણોત્તરમાં ફાળવવો જોઈએ. આ હકીકત તરફ દોરી ગયું છે કે કેટલાક ભારે વાહનો અને મોટા વાહનોનો અંતિમ ડ્રાઇવ રેશિયો ઘણો મોટો હોવો જોઈએ. રસ્તાની બહારના વાહનોને ખરાબ રસ્તાઓ અને રોડ વગરના વિસ્તારોમાં સારા પસાર થવાની કામગીરીની જરૂર હોય છે, એટલે કે, વાહનોને પૂરતા પ્રમાણમાં ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ હોવું જરૂરી છે જ્યારે તેઓ સંપૂર્ણ લોડ હેઠળ સરેરાશ ઝડપે વિવિધ ખરાબ રસ્તાઓ અને રોડ વગરના વિસ્તારોમાંથી પસાર થઈ શકે છે. તેથી, ઉપરોક્ત ભારે વાહનોની ડિઝાઇનમાં, મોટી બસો અને રસ્તાની બહારના વાહનો માટે, વ્હીલ્સની બાજુમાં વ્હીલ-સાઇડ રીડ્યુસર જોડવું જરૂરી છે.