XCMG Liugong વ્હીલ લોડર માટે વ્હીલ લોડર રોકર સ્પેરપાર્ટ્સ

ટૂંકું વર્ણન:

અરજીઓ

ચાઇનીઝ XCMG ZL50GN રોકર , ચાઇનીઝ XCMG LW300KN રોકર , ચાઇનીઝ XCMG LW400FN રોકર , ચાઇનીઝ LIUGONG LW600KV રોકર , ચાઇનીઝ XCMG LW800KV ચાઇનીઝ રોકર , SNY5S NY5 , ચાઇનીઝ રોકર રોકર , ચાઇનીઝ SANY SYL953H5 રોકર , ચાઇનીઝ LIUGONG SL40W રોકર.

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

રોકર

કારણ કે ત્યાં ઘણા પ્રકારના ફાજલ ભાગો છે, અમે તે બધાને વેબસાઇટ પર પ્રદર્શિત કરી શકતા નથી. કૃપા કરીને ચોક્કસ લોકો માટે અમારો સંપર્ક કરો.

લાભ

1. અમે તમારા માટે મૂળ અને આફ્ટરમાર્કેટ બંને ઉત્પાદનો સપ્લાય કરીએ છીએ
2. ઉત્પાદકથી સીધા ગ્રાહક સુધી, તમારી કિંમત બચાવો
3. સામાન્ય ભાગો માટે સ્થિર સ્ટોક
4. સ્પર્ધાત્મક શિપિંગ ખર્ચ સાથે, સમય ડિલિવરી સમયે
5. વ્યવસાયિક અને સેવા પછી સમયસર

પેકિંગ

કાર્ટન બોક્સ, અથવા ગ્રાહકોની વિનંતી અનુસાર.

વર્ણન

ટેપેટનું કાર્ય કેમેરાના થ્રસ્ટને પુશ સળિયા અથવા વાલ્વ સળિયા પર પ્રસારિત કરવાનું છે, વાલ્વ સ્પ્રિંગના બળને દૂર કરવા માટે પુશ સળિયા અથવા વાલ્વને દબાણ કરવું, અને તે જ સમયે કેમેશાફ્ટ દ્વારા લાગુ કરાયેલ બાજુના બળને સહન કરવું જ્યારે તે ફરે છે. ઇન્સ્ટોલેશન પોઝિશન એ સિલિન્ડર બ્લોક અથવા સિલિન્ડર હેડના અનુરૂપ ભાગ પર બોર કરાયેલ માર્ગદર્શિકા છિદ્ર છે, જે સામાન્ય રીતે નિકલ-ક્રોમિયમ એલોય કાસ્ટ આયર્ન અથવા કોલ્ડ શોક એલોય કાસ્ટ આયર્નથી બનેલું છે.
1)સામાન્ય ટેપેટ્સ સામાન્ય ટેપેટ્સ ત્રણ પ્રકારના હોય છે: ફૂગ-આકારના ટેપેટ્સ, નળાકાર ટેપેટ્સ અને રોલર પ્રકારના ટેપેટ. ફૂગ-આકારના અને નળાકાર ટેપેટ્સ હોલો સ્વરૂપને કારણે પોતાનું વજન ઘટાડી શકે છે; કોન્ટેક્ટ ફોર્મને કારણે રોલર-ટાઈપ ટેપેટ્સ લાઇન કોન્ટેક્ટમાં હોય છે, અને રોલર્સ મુક્તપણે રોલ કરી શકે છે, જે ઘસારો ઘટાડી શકે છે. સામાન્ય ટેપેટ્સ સખત માળખાં છે અને આપમેળે વાલ્વ ક્લિયરન્સને દૂર કરી શકતા નથી. તેથી, સામાન્ય ટેપેટનો ઉપયોગ કરતા એન્જિનોએ વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કરવું આવશ્યક છે.
2)હાઈડ્રોલિક ટેપેટ્સની લાક્ષણિકતાઓ: સામાન્ય ટેપેટ કરતાં હાઈડ્રોલિક ટેપેટ્સનો સૌથી મોટો ફાયદો એ છે કે તેઓ વાલ્વ ક્લિયરન્સને સમાયોજિત કર્યા વિના એન્જિન વાલ્વ ક્લિયરન્સને દૂર કરી શકે છે; તે જ સમયે, હાઇડ્રોલિક ટેપેટ એન્જિન વાલ્વ મિકેનિઝમના ટ્રાન્સમિશન અવાજને પણ ઘટાડી શકે છે.
3)હાઈડ્રોલિક ટેપેટનું માળખું: ટેપેટ બોડીને ઉપલા કવર અને સિલિન્ડર દ્વારા એક બોડીમાં વેલ્ડ કરવામાં આવે છે અને તે સિલિન્ડર હેડના ટેપેટ હોલમાં ઉપર અને નીચે જઈ શકે છે. સ્લીવના આંતરિક છિદ્ર અને બાહ્ય વર્તુળ બંને સમાપ્ત અને જમીન છે. બાહ્ય વર્તુળ ટેપેટમાં માર્ગદર્શક છિદ્ર સાથે મેળ ખાય છે, અને આંતરિક છિદ્ર કૂદકા મારનાર સાથે મેળ ખાય છે. બંને એકબીજાની સાપેક્ષમાં આગળ વધી શકે છે. કૂદકા મારનારની વાલ્વ સીટની સામે બોલ વાલ્વને દબાવવા માટે હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડરના તળિયે વળતર આપતું સ્પ્રિંગ સ્થાપિત થયેલ છે. તે વાલ્વ ક્લિયરન્સને દૂર કરવા માટે ટેપેટની ટોચની સપાટીને કૅમની સપાટીના નજીકના સંપર્કમાં પણ રાખી શકે છે. જ્યારે બોલ વાલ્વ કૂદકા મારનારના મધ્ય છિદ્રને બંધ કરે છે, ત્યારે ટેપેટને બે ઓઇલ ચેમ્બરમાં વિભાજિત કરી શકાય છે, ઉપલા નીચા દબાણવાળા તેલની ચેમ્બર અને નીચલા ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલની ચેમ્બર; બોલ વાલ્વ ખોલ્યા પછી, એક થ્રુ ચેમ્બર રચાય છે.
4) હાઇડ્રોલિક ટેપેટનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત જ્યારે ટેપેટ બોડી પર વલયાકાર તેલના ગ્રુવને સિલિન્ડર હેડ પરના ત્રાંસા તેલના છિદ્ર સાથે સંરેખિત કરવામાં આવે છે, ત્યારે એન્જિન લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમમાં તેલ ત્રાંસા તેલના છિદ્ર અને વલયાકાર છિદ્ર દ્વારા ઓછા દબાણવાળા તેલના પોલાણમાં વહે છે. તેલ ખાંચો. ટેપેટ બોડીની પાછળની કી ગ્રુવ તેલને પ્લન્જરની ઉપરના નીચા દબાણવાળા તેલના પોલાણમાં લઈ જઈ શકે છે. જ્યારે કૅમ ફરે છે અને ટેપેટ બોડી અને પ્લન્જર નીચેની તરફ જાય છે, ત્યારે હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બરમાં તેલ સંકુચિત થાય છે અને તેલનું દબાણ વધે છે. વળતરની વસંત સાથે, બોલ વાલ્વને કૂદકા મારનારની નીચલા વાલ્વ સીટ પર ચુસ્તપણે દબાવવામાં આવે છે. જ્યારે હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બરને લો-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બરથી અલગ કરવામાં આવે છે. કારણ કે પ્રવાહી અસ્પષ્ટ છે, આખું ટેપેટ સિલિન્ડરની જેમ નીચે ખસે છે, વાલ્વ સ્ટેમને ખુલ્લું દબાણ કરે છે. આ સમયે, ટેપેટ વલયાકાર તેલ ગ્રુવ ત્રાંસી તેલના છિદ્ર સાથે અટકી ગયો છે, અને તેલ લેવાનું બંધ થઈ ગયું છે. જ્યારે ટેપેટ તેના તળિયે મૃત કેન્દ્ર સુધી પહોંચે છે અને ઉપરની તરફ જવાનું શરૂ કરે છે, ત્યારે ઉપલા વાલ્વ સ્પ્રિંગ અને કેમ ડાઉનવર્ડ પ્રેશરની ક્રિયા હેઠળ, હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બર બંધ થઈ જાય છે અને બોલ વાલ્વ ખુલશે નહીં. હાઇડ્રોલિક ટેપેટ હજી પણ તે વધે ત્યાં સુધી તેને સખત ટેપેટ તરીકે ગણી શકાય. જ્યાં સુધી કેમ બેઝ સર્કલમાં ન હોય અને વાલ્વ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી. આ સમયે, સિલિન્ડર હેડના મુખ્ય ઓઇલ પેસેજમાં પ્રેશર ઓઇલ ટેપેટના નીચા દબાણવાળા ઓઇલ ચેમ્બરમાં વલણવાળા તેલના છિદ્ર દ્વારા પ્રવેશ કરે છે. તે જ સમયે, ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલના ચેમ્બરમાં તેલનું દબાણ ઘટે છે, અને વળતરની વસંત કૂદકા મારનારને ઉપરની તરફ ધકેલે છે. લો-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બરમાંથી પ્રેશર ઓઈલ બોલ વાલ્વને હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ ચેમ્બરમાં ખોલે છે, જેથી બે ચેમ્બર જોડાયેલા હોય અને તેલથી ભરાઈ જાય. આ સમયે, ટેપેટની ટોચની સપાટી હજુ પણ કૅમ સાથે નજીકના સંપર્કમાં છે. જ્યારે વાલ્વ ગરમ થાય છે અને વિસ્તૃત થાય છે, ત્યારે કૂદકા મારનાર અને હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર અક્ષીય દિશામાં એકબીજાની સાપેક્ષે ખસે છે, અને હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ ચેમ્બરમાંનું તેલ હાઇડ્રોલિક સિલિન્ડર વચ્ચેના અંતર દ્વારા લો-પ્રેશર ઓઇલ ચેમ્બરમાં સ્ક્વિઝ કરી શકે છે. અને કૂદકા મારનાર. તેથી, હાઇડ્રોલિક ટેપેટનો ઉપયોગ કરતી વખતે, વાલ્વ ક્લિયરન્સ અનામત રાખવાની જરૂર નથી.
2. પુશ સળિયાનું કાર્ય ઓવરહેડ વાલ્વ અને નીચલા કેમશાફ્ટની એર ડિસ્ટ્રિબ્યુશન મિકેનિઝમમાં ટેપેટ દ્વારા કેમેશાફ્ટમાંથી પ્રસારિત થ્રસ્ટને રોકર આર્મમાં ટ્રાન્સમિટ કરવાનું છે. વાલ્વ ટ્રેનમાં પુશ રોડ સૌથી લવચીક અને પાતળો ભાગ છે. તેની સામાન્ય રચનામાં ત્રણ ભાગોનો સમાવેશ થાય છે: ઉપલા અંતર્મુખ બોલનું માથું, નીચેનું બહિર્મુખ બોલનું માથું અને હોલો સળિયા. પુશ સળિયા સામાન્ય રીતે ઠંડા દોરેલા સીમલેસ સ્ટીલ પાઇપથી બનેલા હોય છે, અને કેટલાક ડ્યુર્યુમિનથી બનેલા હોય છે. સ્ટીલના ઘન પટરને સામાન્ય રીતે ગોળાકાર આધાર સાથે સંપૂર્ણ બનાવવામાં આવે છે, અને પછી ગરમીની સારવાર કરવામાં આવે છે; ડ્યુરલ્યુમિન મટિરિયલ સોલિડ પટરના બે છેડા સ્ટીલ સપોર્ટથી સજ્જ છે, અને ઉપલા અને નીચલા છેડા શાફ્ટ સાથે સંકલિત છે; ભૂતપૂર્વનું બોલ હેડ અને શાફ્ટ સમગ્ર રીતે બનાવટી છે, અને બાદના બે છેડા વેલ્ડિંગ અને પ્રેસ-ફિટિંગ દ્વારા શાફ્ટ સાથે સંકલિત કરવામાં આવે છે. માળખાકીય સ્વરૂપમાં ચોક્કસ તફાવતો હોવા છતાં, પુશ સળિયા માટેની આવશ્યકતાઓ સમાન છે, એટલે કે, હળવા વજન અને ઉચ્ચ કઠોરતા. સામાન્ય સંજોગોમાં, ટેપેટ, રોકર આર્મ અને ટેપેટના યોગ્ય ફિટને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, રોકર આર્મ એડજસ્ટિંગ સ્ક્રૂના બોલ હેડ સાથે મેચ કરવા માટે પુશ સળિયાના ઉપરના છેડે સ્ટીલના અંતર્મુખ ગોળાકાર સંયુક્તને વેલ્ડ કરવામાં આવે છે; અંતર્મુખ બોલ સોકેટમાં.
3. રોકર હાથનું મુખ્ય કાર્ય બળ ટ્રાન્સમિશનની દિશા બદલવાનું છે. રોકર આર્મ લીવર સ્ટ્રક્ચરની સમકક્ષ છે, જે વાલ્વને ખોલવા માટે દબાણ કરવા માટે વાલ્વ સ્ટેમના પૂંછડીના છેડા સુધી દબાણ સળિયાના બળને પ્રસારિત કરે છે; બે હાથની લંબાઈનો ગુણોત્તર (જેને રોકર આર્મ રેશિયો કહેવાય છે) નો ઉપયોગ વાલ્વની લિફ્ટ બદલવા માટે થાય છે, વાલ્વ રોકર આર્મ સામાન્ય રીતે, તે અસમાન લંબાઈના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. વાલ્વ બાજુ પરનો હાથ પુશ સળિયાની બાજુના હાથ કરતા 30% થી 50% લાંબો છે, જેથી વાલ્વની મોટી લિફ્ટ મેળવી શકાય.