XCMG HOWO ટ્રક માટે નળાકાર ગિયર ટ્રકના સ્પેરપાર્ટ્સ ચલાવવું

XCMG HOWO ટ્રક માટે નળાકાર ગિયર ટ્રકના સ્પેરપાર્ટ્સ ચલાવી રહ્યા છે વૈશિષ્ટિકૃત છબી

ટૂંકું વર્ણન:

અમે ચાઈનીઝ વિવિધ ચેસીસ, ચાઈનીઝ જેએમસી ટ્રક ડ્રાઈવિંગ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર, ચાઈનીઝ ડોંગફેંગ ટ્રક ડ્રાઈવિંગ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર, ચાઈનીઝ શેકમેન ટ્રક ડ્રાઈવિંગ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર, ચાઈનીઝ સિનોટ્રક ટ્રક ડ્રાઈવિંગ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર, ચાઈનીઝ ફોટન ટ્રક, ચાઈનીઝ ફોટન ટ્રક ડ્રાઈવિંગ નળાકાર ગિયરના પ્રકારો સપ્લાય કરીએ છીએ. ટ્રક ડ્રાઇવિંગ નળાકાર ગિયર, ચાઇનીઝ ISUZU ટ્રક ડ્રાઇવિંગ નળાકાર ગિયર, ચાઇનીઝ JAC ટ્રક ડ્રાઇવિંગ નળાકાર ગિયર, ચાઇનીઝ XCMG ટ્રક ડ્રાઇવિંગ નળાકાર ગિયર, ચાઇનીઝ FAW ટ્રક ડ્રાઇવિંગ નળાકાર ગિયર, ચાઇનીઝ IVECO ટ્રક ડ્રાઇવિંગ નળાકાર ગિયર, ચાઇનીઝ ટ્રુક ગિઅર ડ્રાઇવિંગ સિલિન્ડ્રિકલ ગિયર.

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

નળાકાર ગિયર ડ્રાઇવિંગ

કારણ કે ત્યાં ઘણા પ્રકારના ફાજલ ભાગો છે, અમે તે બધાને વેબસાઇટ પર પ્રદર્શિત કરી શકતા નથી. કૃપા કરીને ચોક્કસ લોકો માટે અમારો સંપર્ક કરો.

લાભ

1. અમે તમારા માટે મૂળ અને આફ્ટરમાર્કેટ બંને ઉત્પાદનો સપ્લાય કરીએ છીએ

2. ઉત્પાદકથી સીધા ગ્રાહક સુધી, તમારી કિંમત બચાવો

3. સામાન્ય ભાગો માટે સ્થિર સ્ટોક

4. સ્પર્ધાત્મક શિપિંગ ખર્ચ સાથે, સમય ડિલિવરી સમયે

5. વ્યવસાયિક અને સેવા પછી સમયસર

પેકિંગ

કાર્ટન બોક્સ, અથવા ગ્રાહકોની વિનંતી અનુસાર.

વર્ણન

સહાયક બોક્સ ડ્રાઇવ ગિયર પાર્ટ્સની જાડી અને પાતળી દિવાલની લાક્ષણિકતાઓને કારણે, અનુરૂપ ફોર્જિંગ મોલ્ડ કેવિટી પણ પ્રમાણમાં ઊંડી હોય છે અને પોલાણની દીવાલ પાતળી હોય છે. રચનાની પ્રક્રિયા દરમિયાન, ઘાટની પાતળી દિવાલમાં તિરાડો ઊભી કરવી સરળ છે, જેના પરિણામે ઘાટનું જીવન નબળું રહે છે. ઉચ્ચ, ફોર્જિંગની કિંમત ઊંચી રહે છે.
સહાયક બોક્સ ડ્રાઇવ ગિયરની મૂળ તકનીક
આકૃતિ 1 ચોક્કસ સહાયક બોક્સનું ડ્રાઇવ ગિયર
સામાન્ય સંજોગોમાં, ઓપન ડાઇ ફોર્જિંગ એ સહાયક બોક્સ ડ્રાઇવ ગિયર ભાગો માટે સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી ડાઇ ફોર્જિંગ પદ્ધતિ છે. આ પદ્ધતિનો ફાયદો ડાઇ દિવાલની જાડાઈમાં રહેલો છે. ઘાટનું બળ મોલ્ડના જીવનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે બફર તરીકે કાર્ય કરે છે, પરંતુ ફ્લેશનું ભૌતિક નુકસાન ફોર્જિંગના વજનના 10%-50% જેટલું છે, સરેરાશ લગભગ 30% છે અને સામગ્રીની કિંમત તેના માટે જવાબદાર છે. ડાઇ ફોર્જિંગની કિંમતના 60%-70%, તેથી અમે આ પ્રકારના ફોર્જિંગને બંધ ઉત્પાદનમાં બદલી નાખ્યા.
કારણ વિશ્લેષણ
ક્લોઝ્ડ ડાઇ ફોર્જિંગ એ છે કે બ્લેન્ક અપસેટિંગ અથવા એક્સટ્રુઝન દ્વારા બંધ ગ્રુવમાં ફોર્જિંગમાં વિકૃત થાય છે. ઓપન ડાઇ ફોર્જિંગની તુલનામાં, બંધ ડાઇ ફોર્જિંગનો અંતિમ ભાગ ડાઇ વોલ દ્વારા ખાલી જગ્યાથી ભરવો આવશ્યક છે, જેના માટે ઉચ્ચ ડાઇ વોલ મજબૂતાઈની જરૂર છે. અગાઉની ડિઝાઇનમાં, ફક્ત ફોર્જિંગની પોલાણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી, અને ડાઇ દિવાલની મજબૂતાઈ પર્યાપ્ત માનવામાં આવતી ન હતી. જો કે, આકૃતિ 2 માં લાલ રંગમાં દર્શાવેલ ભાગ ભરવાની જરૂર છે. બહારની દિવાલ સાથે ખાલી સંપર્કો કર્યા પછી, ડાઇને દબાવવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ, પરિણામે ડાઇ પર વધુ પડતું બળ પડે છે અને ફોર્જિંગની દિવાલ ડાઇ જાય છે. નબળાઈઓ, ખાસ કરીને રુટ ફીલેટ (આકૃતિ 3), રચનાના પછીના તબક્કામાં વધુ પડતા બળને કારણે તૂટી જાય છે.
બહેતર બંધ હોટ ડાઇ ફોર્જિંગ પ્રક્રિયા
ઘાટનું જીવન સુધારવા માટે, આવી પાતળી-દિવાલોવાળા ફ્લેંજ ફોર્જિંગ માટે, અમે ઘાટનું માળખું બદલવા, ઘાટની એકંદર રચનાને શરીરના બંધારણમાં બદલવા અને મોલ્ડ ડિઝાઇન વિચારોને સમાયોજિત કરવા માટે એકીકૃત વિચારણા કરી છે. φ89.6mm પર મોલ્ડ પર વધુ પડતું બળ અટકાવવા માટે, અમે φ66.5mm ભરવાના મુશ્કેલ ભાગને અલગ સ્ટ્રક્ચરમાં બનાવ્યો, અને તે જ સમયે રચના દરમિયાન ગૂંગળામણને ઘટાડવા માટે φ89.6mm પર વેન્ટ હોલ્સમાં વધારો કર્યો. પ્રક્રિયા, આકૃતિ 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે. બતાવેલ છે. ફેરફાર પછી, મોલ્ડ લાઇફ નોંધપાત્ર રીતે સુધરી છે, અગાઉના 1500 ટુકડાઓથી લગભગ 3000 ટુકડાઓ સુધી, પરંતુ તે હજી પણ ઑન-સાઇટ ઉત્પાદનની જરૂરિયાતોને પૂરી કરી શકતું નથી, ખાસ કરીને ઓટોમેટિક લાઇન ઉત્પાદનની મોલ્ડ લાઇફ જરૂરિયાતો.
અમે સમગ્ર ફોર્જિંગનું પુનઃવિશ્લેષણ કર્યું અને ફોર્જિંગ પ્રક્રિયામાં વપરાતી સામગ્રીમાં કોઈ ફેરફાર ન કરવાના આધાર હેઠળ, અમે પ્રી-ફોર્જિંગ ડાઈ અને ફાઈનલ ફોર્જિંગ ડાઈની ડિઝાઈન માટેના બે મુદ્દાની બાંયધરી આપીએ છીએ: પ્રથમ, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે તે મૃત્યુ પામે છે. ક્રેકીંગ વિના ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે; બીજું, ફોર્જિંગ ધ મોલ્ડ ઇજેક્શન સરળ છે, અને ત્યાં કોઈ જામિંગ ઘટના હશે નહીં. અમે માનીએ છીએ કે ફોર્જિંગના ઉપલા ડાઈની બાજુની દિવાલની જાડાઈ ઓછી છે, અને ફોર્જિંગની રચનાની પ્રક્રિયા દરમિયાન ઉપલા ડાઈ પર અસર બળ નીચલા ડાઈ કરતા ઘણું વધારે છે. તેથી, ફોર્જિંગને ફેરવવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, એટલે કે, ડાઇની જાડી દિવાલનો ભાગ ઉપલા ડાઇ પર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. પાતળી-દિવાલોવાળો ભાગ નીચલા બીબામાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે, અને નીચલા ઘાટનો પાતળો-દિવાલોવાળો ભાગ અને બાહ્ય રીંગ બનાવતી સમગ્ર રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, જેમ કે આકૃતિ 5 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે કે 43 મોલ્ડ બાહ્ય રીંગ ચિહ્નિત થયેલ છે. ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં, પ્રી-ફોર્જિંગ ડિઝાઇન સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે અને તે ડિઝાઇનરના તકનીકી સ્તરને શ્રેષ્ઠ રીતે પ્રતિબિંબિત કરી શકે છે. પ્રી-ફોર્જિંગ મુખ્યત્વે સામગ્રીના વિભાજનની ભૂમિકા ભજવે છે, જે અંતિમ ફોર્જિંગ રચના માટે તૈયારી કરી શકે છે. ડિઝાઇનમાં, અમે સુનિશ્ચિત કરીએ છીએ કે પૂર્વ-બનાવટનો ભાગ શક્ય તેટલો જાડો છે અને ખાલી રિફ્લો વિના અંતિમ ફોર્જિંગ ગ્રુવમાં પોલાણને ભરે છે, જેથી ફોર્જિંગના બેક-એક્સ્ટ્રુઝનને શક્ય તેટલું ઘટાડી શકાય, રચના બળને ઘટાડે. અને ફોર્જિંગનું ફોલ્ડિંગ ઘટાડવું. પરિણામી જોખમ.
નવા આઈડિયા અનુસાર ડાઈ ડિઝાઈન હાથ ધરવામાં આવ્યા પછી, ફોર્જિંગ્સ ભરાઈ જાય છે અને ડાઈ લાઈફ ડિઝાઈનની જરૂરિયાતો સુધી પહોંચે છે. જ્યારે મોલ્ડનો ઉપયોગ મલ્ટિ-સ્ટેશન અથવા ઉચ્ચ-ઊર્જા સ્ક્રુ પ્રેસ પર કરવામાં આવે છે, ત્યારે ઘાટનું જીવન મૂળ કરતાં બમણા કરતાં વધુ વધે છે, જેનાથી ફોર્જિંગની કિંમતમાં ઘટાડો થાય છે અને કામદારોની શ્રમ તીવ્રતામાં ઘટાડો થાય છે.
નિષ્કર્ષમાં
આ લેખ સહાયક બોક્સ ડ્રાઇવિંગ ગિયર પાર્ટ્સની વિવિધ મોલ્ડ ડિઝાઇન પ્રક્રિયાઓની તુલના કરીને નીચેના નિષ્કર્ષ દોરે છે:
પ્રી-ફોર્જિંગ કેવિટીને ડિઝાઇન કરતી વખતે, ફોર્જિંગની રચના પ્રક્રિયા દરમિયાન સામગ્રીના વિતરણ અને બ્લેન્કના ફ્લો મોડને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.
આ પ્રકારના હાઇ-વિંગ ડ્રાઇવ ગિયરની બંધ પ્રક્રિયા અન્ય ગિયર્સની બંધ પ્રક્રિયાથી અલગ છે, ખાસ કરીને હાઇ-સ્પીડ ઓટોમેટિક લાઇન પર. કારણ કે વૉકિંગ બીમ ટ્રાન્સમિશનમાં પ્રમાણમાં ઝડપી છે અને માનવશક્તિ દ્વારા દખલ કરી શકાતી નથી, ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં દરેકને સંપૂર્ણ રીતે ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે. કાર્યકારી પગલાઓની સ્થિતિ અને સામગ્રીનું વિતરણ ચોક્કસ હોવું જોઈએ, ખાસ કરીને પ્રી-ફોર્જિંગ કેવિટીની ડિઝાઇન અંતિમ ફોર્જિંગ રચના માટે તૈયાર હોવી જોઈએ.
મોટાભાગના ઉચ્ચ-ઊર્જા પ્રેસ માટે, સામાન્ય રીતે માત્ર અસ્વસ્થતા અને અંતિમ ફોર્જિંગ પગલાં હોય છે, અને ડાઇ ડિઝાઇન વધુ મુશ્કેલ છે. પસંદગીની ફાઇનલ ફોર્જિંગ કેવિટી ડિઝાઇન ફોર્જિંગના સ્ક્રેપ રેટને ઘટાડી શકે છે, અને તે જ સમયે પ્રોડક્ટ સ્ટ્રક્ચરને કારણે ડાઇ વોલની પાતળી અને સરળ ક્રેકીંગની ખામીઓને ટાળી શકે છે, જેનાથી ફોર્જિંગની કિંમત અસરકારક રીતે ઘટાડી શકાય છે.
સહાયક બોક્સ ડ્રાઇવિંગ ગિયર પાર્ટ્સની મોલ્ડ ડિઝાઇન સમાન સ્ટ્રક્ચરવાળા અન્ય મોલ્ડની ડિઝાઇન માટે સંદર્ભ અને સંદર્ભ મહત્વ ધરાવે છે.