XCMG રોડ રોલર માટે રોડ રોલર ફેન સ્પેરપાર્ટ્સ

XCMG રોડ રોલર ફીચર્ડ ઈમેજ માટે રોડ રોલર ફેન સ્પેરપાર્ટ્સ

ટૂંકું વર્ણન:

ચાઈનીઝ XCMG XS143 ફેન, ચાઈનીઝ XCMG XS123 ફેન, ચાઈનીઝ XCMG XMR303 ફેન
ચાઇનીઝ XCMG XMR403 ફેન, ચાઇનીઝ XCMG XP303S ફેન, ચાઇનીઝ XCMG XS265H ફેન
ચાઇનીઝ SHANTUI XS395 ફેન，ચાઇનીઝ SHANTUI XS365 ફેન，ચાઇનીઝ SHANTUI XS225JS ફેન，ચાઇનીઝ SHANTUI XD143S ફેન

અમને ઇમેઇલ મોકલો

ઉત્પાદન વિગતો

ઉત્પાદન ટૅગ્સ

પંખો

કારણ કે ત્યાં ઘણા પ્રકારના ફાજલ ભાગો છે, અમે તે બધાને વેબસાઇટ પર પ્રદર્શિત કરી શકતા નથી. કૃપા કરીને ચોક્કસ લોકો માટે અમારો સંપર્ક કરો.

ફાયદો

1. અમે તમારા માટે મૂળ અને આફ્ટરમાર્કેટ બંને ઉત્પાદનો સપ્લાય કરીએ છીએ
2. ઉત્પાદકથી સીધા ગ્રાહક સુધી, તમારી કિંમત બચાવો
3. સામાન્ય ભાગો માટે સ્થિર સ્ટોક
4. સ્પર્ધાત્મક શિપિંગ ખર્ચ સાથે, સમય ડિલિવરી સમયે
5. વ્યવસાયિક અને સેવા પછી સમયસર

પેકિંગ

કાર્ટન બોક્સ, અથવા ગ્રાહકોની વિનંતી અનુસાર.

વર્ણન

પંખાને "ટર્બોફન એન્જિન" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. તે ગેસ ટર્બાઇન એન્જિનનો ઉલ્લેખ કરે છે જેમાં નોઝલ દ્વારા ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવેલ ગેસ અને ચાહક દ્વારા છોડવામાં આવતી હવા પ્રતિક્રિયા થ્રસ્ટ ઉત્પન્ન કરે છે. તેમાં કોમ્પ્રેસર, કમ્બશન ચેમ્બર, હાઇ-પ્રેશર ટર્બાઇન (કોમ્પ્રેસર ચલાવવા માટે), લો-પ્રેશર ટર્બાઇન (પંખો ચલાવવા માટે) અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ ત્રણ ભાગોને "કોર એન્જિન" કહેવામાં આવે છે. કોર એન્જિનમાંથી વહેતા ગેસમાં ઉપલબ્ધ ઉર્જાનો ઉપયોગ પંખાને ચલાવવા માટે ઓછા દબાણવાળા ટર્બાઇનને ચલાવવા માટે થાય છે, અને બહાર નીકળેલા ગેસને વેગ આપવા માટે અન્ય ભાગ નોઝલમાં વપરાય છે. બાયપાસ રેશિયો બળતણ વપરાશ સાથે ગાઢ રીતે સંબંધિત છે. 1950 ના દાયકાના અંતમાં દેખાતા ટર્બોફન એન્જિનોની પ્રથમ પેઢીમાં બાયપાસ રેશિયો, કોમ્પ્રેસર બુસ્ટ રેશિયો અને ટર્બાઇન પહેલાં ગેસનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હતું.

FAN ની રચના વાસ્તવમાં એવી છે કે ટર્બોજેટ એન્જિનના પાછળના ભાગમાં 1-2 લો-પ્રેશર (લો-સ્પીડ) ટર્બાઇન ઉમેરવામાં આવે છે. આ ટર્બાઇન ચોક્કસ સંખ્યામાં ચાહકો ચલાવે છે અને ટર્બોજેટ એન્જિન (કોર એન્જિન)ની ગેસ એક્ઝોસ્ટ ગતિ ઊર્જાનો એક ભાગ વાપરે છે. , આમ ગેસ ડિસ્ચાર્જની ઝડપમાં વધુ ઘટાડો થાય છે. પંખા દ્વારા ચૂસવામાં આવતા હવાના પ્રવાહનો એક ભાગ સામાન્ય જેટ એન્જિનની જેમ જ કોમ્પ્રેસર (પરિભાષામાં "આંતરિક નળી" તરીકે ઓળખાય છે) પર મોકલવામાં આવે છે, અને બીજો ભાગ સીધો ટર્બોજેટ એન્જિન કેસીંગ ("બાહ્ય) ની પરિઘમાંથી વિસર્જિત થાય છે. નળી"). તેથી, ટર્બોફન એન્જિનની ગેસ ઊર્જા અનુક્રમે પંખા અને કમ્બશન ચેમ્બર દ્વારા ઉત્પન્ન થતા બે એક્ઝોસ્ટ એર ફ્લો પર વિતરિત કરવામાં આવે છે. આ સમયે, થર્મલ કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા અને ટર્બાઇનની આગળના તાપમાનમાં વધારો કરવા માટે, યોગ્ય ટર્બાઇન માળખું અને પંખાના વ્યાસમાં વધારો દ્વારા ઓછા દબાણવાળા ટર્બાઇન-ચાલિત પંખા દ્વારા વધુ ઇંધણ ગેસ ઊર્જા બાહ્ય નળીના હવાના પ્રવાહમાં સ્થાનાંતરિત કરી શકાય છે. આમ એક્ઝોસ્ટ વેગમાં નોંધપાત્ર વધારો ટાળે છે. આ રીતે, થર્મલ કાર્યક્ષમતા અને પ્રોપલ્શન કાર્યક્ષમતા સંતુલિત કરવામાં આવી છે, અને એન્જિનની કાર્યક્ષમતામાં ઘણો સુધારો કરવામાં આવ્યો છે. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાનો અર્થ એ છે કે ઇંધણનો ઓછો વપરાશ અને એરક્રાફ્ટની લાંબી રેન્જ. જો કે, મોટા પંખાનો વ્યાસ એન્જિનના વિન્ડવર્ડ વિસ્તારને વધારે છે, તેથી 0.3 કરતા વધુ બાયપાસ રેશિયોવાળા ટર્બોફન એન્જિન સુપરસોનિક ક્રૂઝ ફ્લાઇટ માટે યોગ્ય નથી. જોકે ટર્બોફન એન્જિન એક્ઝોસ્ટ સ્પીડ ઘટાડે છે, તે થ્રસ્ટને ઘટાડતું નથી, કારણ કે એક્ઝોસ્ટ સ્પીડ ઘટાડવાથી (બાહ્ય) એક્ઝોસ્ટ ફ્લો વધે છે. બાયપાસ રેશિયોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ટર્બોફન એન્જિન એ ટર્બોજેટ એન્જિન અને ટર્બોપ્રોપ એન્જિન વચ્ચેનું સમાધાન છે.